“书刊导览 《恢复性城市——促进心理健康和福祉的城市设计》06【连载】”

来源：hthcom下载    发布时间：2026-03-29 10:39:15

　　多年来，利用城市环境来促进身体健康和预防伤害一直是城市规划和设计的核心目标。新冠疫情之后，城市规划和设计对心理健康的影响更是受到了前所未有的关注。预计到2050年，全球69%的人口将与数百万邻居一起生活、工作和娱乐。同时，城市居民的压力持续不断的增加，抑郁症和其他心理疾病的发病率持续上升；城市中社交网络和社会支持系统的变化加剧了人们的孤立和孤独。我们该如何设计城市，才能帮助人类成功地集体生存和蒸蒸日上呢？恢复性城市主义提出了一套以城市设计来应对以上挑战的方法框架，其特征包括高连接度的城市、有效的导向系统、符合审美的城市形态、满足大家日常活动的多功能活力街区，以及具有生态自然特色的城市核心。

　　经出版社授权，本号从9月28日开始陆续推送《恢复性城市——促进心理健康和福祉的城市设计》的部分内容。

　　巴塞罗那实施的新型 “超级街区”模式引领了健康城市主义的步伐，该模式将交通稳静化区域与新的公园、游乐场和广场相结合，以减少机动车辆并促进活力生活（图6.3）。世界上尚无另外的 城市设想过这样一种健康城市的 “宏伟计划”（ Roberts , 2019），其中约70%的城市街道是无车的混合用 途区域。预计总共建设 500个超级街区，其中4个超级街区已经完工，分别是波恩（ Born ）街区、格拉西亚（ Gracia ）街区、波布伦诺（ Poblenou ）街区和圣安东尼（ Sant Antoni ）街区；另有3个街区正在建设中，即莱斯科特（ Les Corts ）街区、奥尔塔（ Horta ）街区和霍斯塔夫兰克斯（ Hostafrancs ）街区；还有10个处于规划阶段。“理想化”的超级街区由9个方形城市街块组成，约有6000名居民，当然也会有一些变化。街道设计第一先考虑步行或骑行，交通速度限制在每小时16千米，车辆通行仅限于居民车辆和送货车辆。停车场主要在地下，公共空间优先用于公园或广场（设有野餐桌）、城市绿化、游乐、运动和露天音乐会。超级街区是一个社会单元，能够容纳不同年龄、种族和社会经济阶层的人群，并通过新的公园和广场增加社交接触的机会。标识、照明和人行横道等设施也进行了创造性设计，培养了每个街区独特的地方感。同时，选址是超级街区模式的另一个关键策略，将选在现有设施和目的地（或“吸引点”）周围，比如圣安东尼市场。

　　波布伦诺（ Poblenou ）街区是该项目的试点社区，通过社区参与和战 术城市主义（ tactical urbanism ）的方法来测试各种设计的具体方案（例如成本和短期变化），试图在进行永久性改变之前对城市设计干预措施做试验和调整，并观察居民行为和反应的变化。

　　迄今为止，对该社会仅进行了预测性的健康分析，预测了实质性的环境收益（减少空气污染、噪音污染和热应激）、体育活动增加量和死亡率减少量（过早死亡、道路伤害和心脏病）（ Mueller et al. , 2020），还尚未对现实的健康结果做评估，包括心理和社会幸福感指标以及体育活动指标。此外，了解社会经济弱势居民（包括少数群体）如何从超级街区模式和宜步行措施中受益也很重要。

　　有人将巴塞罗那的 500个超级街区愿景描述为“乌托邦”，认为其可能会受到加泰罗尼亚政治制度和领导层变动的影响（ Roberts , 2019）。由于担心“超级街区绅士化”、租金上涨、居民流离失所和外围街道交通拥堵等问题，该模式也存在争议。解决以上问题的措施包括提供社会住房、控制租金乃至重新设计整个城市公共交通系统，创建一个将步行（骑行）路线与公共汽车（地铁）站相连的综合交通网络，能够同时满足居住在远郊、近郊和城市居民的通勤需求（ Roberts , 2019）。

　　有人认为，比起美国的部分城市或德里、加德满都等快速城市化地区，巴塞罗那和其他欧洲城市的街道设计更容易实施超级街区式设计干预。这是由于美国的城市空间构成形式主要为汽车行驶而设计，包括广阔的郊区、多车道高速公路和州际公路，以及购物中心。同时，美国城市拥有空间优势和机会，能够整合新的基础设施。美国的战术城市主义策略已经成功展示了如何将原本的多车道高速公路做改造，使其更为适合人们步行、游乐和社交。鉴于此类干预措施的成功，将空间条件作为无法干预的理由似乎是站不住脚的。

　　作为一个总体目标，我们呼吁城市设计师和建筑师创造性地将“活力”融入日常环境中，例如将楼梯间和桥梁等“活动项目”自身打造成“吸引点”（比电梯更具吸引力），人类能在此逗留，而不单单是通过后前往其他地方。

　　注： 1.地铁 、 2.步行+骑行小径 、 3.安全的十字路口 、 4.共享汽车 、 5.开放的活力空间 、 6.运动路线.公交车站:候车亭+座椅 、 8.共享自行车 、 9.非机动车道

　　注： 1.穿过街区的步行街 、 2.公交车站：候车亭+座椅 、 3.地铁出入口 、 4.多式联运交通枢纽 、 5.区域连接 、 6.建筑活力环 、 7.水上运输：轮渡、水上出租车 、 8.连接交通枢纽和水路的干道 、 9.骑行小径，滨水连接+滨水活动 、 10.共享单车 、 11.安全的十字路口 、 12.绿化带和骑行小径 、 13.地铁出入口

　　在离家20分钟步行路程内建设功能多样的设施（住宅、学校、商业、文化、娱乐等）。

　　通过较短的街区长度和安全、充足的交岔路口促进设施之间的连接度，提供目的地之间的直达路线。

　　提供混合收入和多单元住房（如共享、代际、保障住房），并与商业、服务设施和交通枢纽一起建造在活动中心附近。

　　提供多种交通方式（安全连续的骑行、步行、滑板或滑板车路线），宽阔的人行道、自行车道、自行车停车场和安全的十字路口。

　　在办公区和公交枢纽处提供自行车停放场区或停车棚，配备饮水机、公共储物柜和公共淋浴间。

　　将学校开设在离家步行或骑行可达的范围内，并配置通往学校的安全路线（例如步行路线和公交路线）。

　　确保建筑正面面向街道开放，允许和欢迎所有人进入，特别是公共设施（例如图书馆和公共卫生间）。

　　将建筑与绿化空间和城市绿廊连接起来，以便人们休息或午间娱乐，以及步行或骑行上下班。

　　重新组织停车场，提供车位改造的微型公园（ parklet ），优先停放自行车并提供自行车棚。

　　在进行长期的结构性变革之前，借助战术城市主义的理念，试验多种能促进健康行为的设计方案。

　　作者：珍妮·罗（Jenny Roe） ，弗吉尼亚大学建筑学院设计与健康中心教授

　　蕾拉·麦凯（Layla McCay） ，伦敦城市设计和心理健康中心主任，曾任职于世界卫生组织，并任教于乔治敦大学、约翰斯·霍普金斯大学等知名大学